torsdag den 30. september 2010

Typegodkeldelse forældet!

Efter en ellers behagelig samtale med en repræsentant for Teknologisk Institut, blev jeg informeret om, at de nærmest ikke længere foretager typegodkendelser af den slags, som jeg har kastet mig ud i. Jeg blev derfor henvist til Preben Egelund (http://www.prebenegelund.dk/), da han beskæftiger sig med typegodkendelser af specielle køretøjer. Mail er derfor afsendt.

Derudover hyggede jeg mig tirsdag formiddag med at måle alle stangforbindelserne op i undervognen på Ole-Henry, og har nu regnet på de kræfter, der fordeler sig ned til bremsebakkerne. Det næste bliver bremsekraftfordelingen i bremsetromlen.

mandag den 27. september 2010

Starter-blocking

I finally found some time to wrench on the broken A-motor, when my brother came in friday night. And it turned out, that it was the starter, who blocked up the intire driveline!

So instead of a engineoverhaul, it might be doable with a new starter!

So the B-motor is still planed to become a much finer engine, before becoming a new resident of Ole-Henry!
A huge thanks to Mathias for being so helpfull with the motor and the floor in my new garage!

onsdag den 22. september 2010

Nu med hjemmeside!

Så fik jeg lige smækket en hurtig hjemmeside sammen også:
Der er ikke så meget på endnu, men den er også mest ment som en reservation af domænenavnet.

Ang. projektet, så har jeg fået svar fra Teknologisk Institut, og et hurtigt prisoverslag lød på 20-40.000kr. Tilgengæld er det ikke længere umuligt, på trods af, at Ford Motor Company Danmark ikke kunne hjælpe med noget - de ville ikke en gang have noget med amerikanskproducerede Ford at gøre. Ford i Amerika er ret tunge at danse med - de henviser mig til deres lokale historiske bibliotek og deres kundeservice, som endnu ikke har kunne komme med et svar.

Så nu står den på at få regnet en masse på bremserne, og så få de beregninger fremlagt for TI eller TÜV. De regner så efter, og hvis de godkender ombygningen, kan jeg så tage den videre til trafikstyrelsen, som så kan godkende det, når det er godkendt af eksempelvis TI eller TÜV i Tyskland.

Lad beregningerne begynde!...

mandag den 13. september 2010

På vægten, men ikke uden problemer...

Så blev bilen vejet, men ikke uden komplikationer - se mere på min engelsksprogede motorblog http://dannerrsbmotor.blogspot.com/

Behjælpelige med vejningen var Bagsværd Jernhandel, som jeg skylder en stor tak for hjælpen!

Modsat mine forventninger er den største belastning faktisk på bagakselen, på 580 kg. Totalvægten blev målt til 1066 kg, forakseltrykket til 480 kg, og ved at hæve bagenden 61 cm med en gaffeltruck, blev den nye forakselbelastning 518 kg.

Med de tal kan jeg meget snart have tyngdepunktet for en 1930 Ford model A Tudor!

Earlier in use than expected...

During an otherwise fantastic weekend with my brother and his friend, wrenching on the chopper, party with the infernal moped riders "Teufelkerle", hypnoboobies, garagemusic, tiresmoke and twostroke exhaust, I'm now faced with the need to fix up the engine a little sooner than first planed.

My brother and his old classmate Henrik came to visit, to see what I'm doing. And after showing them the office, the old Ole-Henry didn't start as usual. A little nudjing and pushing, but the engine looks to be broken down really bad this time! Not planed, not kuul!!

So the B-motor has to come alive soon, as I need it in the car for my bachelorproject - hydraulic brakes for the Ford Model A. And therefor I needed to have it weighed, which the local steel-recycling company, Bagsværd Jernhandel, was willing to help with. But the breakdown two days before made it quite a challange, which my good classmate Christopher helped with by pulling me in Ole-Henry with his 4,0 litre, six cylindered Toyota HJ60 LandCruiser, all the 3 miles throuogh the horrible morning traffic in downtown Lyngby. A big thanks to the guys at Bagsværd Jernhandel and a great bunch of thanks to Chris!!

It woun't be with blower or any fancy things at first, but it all depends on, how bad it is, when I get it appart. I just need a working engine in the car NOW!

fredag den 10. september 2010

Hovedet mod muren...

I følge mailen fra trafikstyrelsen skal bilfabrikanten "sige god for ombygningen", så det mest naturlige er da at ringe til Ford Motor Company Danmark. Svaret derfra lød noget i stil med "det kan vi ikke, fordi vi kun kan det for biler 10 år tilbage... Og vi har egentlig ikke noget med de amerikanske Ford at gøre..." Taget ud af en længere kontekst, men det var i grove træk det, der kom ud af det.
Jeg fik dog et navn, Bill Jørgensen, som sidder med den slags for nyere biler, men i følge hans kollega, som jeg snakkede med, kan det altså ikke lade sig gøre.

Jeg skal derfor have fat i Ford i USA, så hvis nogle har navn på en kontaktperson, må I endelig sige til!

torsdag den 2. september 2010

Prøvningslaboratorium

Fik fat i en mailadresse på en tidligere elev af min vejleder, der arbejder i trafikstyrelsen (tidl. færdselsstyrelsen), og mailede ham om projektet. Og allerede i første mail fra ham nævner han fy-ordet "prøvningslaboratorium"!
- Men jeg lader mig ikke slå ud så let, og fortsætter kampen mod systemet for at få det godkendt som et ombygningskit til brug for andre end mig senere hen!

Jeg har fået set den DVD fra Søren- mange tak, Søren!- der beskriver ombygningen af '40 Ford bremser til at passe en A-Ford, og den beskrev nogenlunde det samme som jeg har fundet forskellige steder på nettet.

Jeg kommer til at hente det sæt ekstra aksler, som jeg har i værkstedet på Lolland, så jeg kan lave frigange, m.m., inden de originale bremser afmonteres Ole-Henry. I den forbindelse mangler jeg et sæt bagakselbarduner, da de ikke er på mine ekstradele.

Jeg fik i går lov til at låne et sæt ombyggede forreste ankerplader af Niels Kallehauge - mange tak, Niels!- hvor der nu sidder en lille hydraulisk slavecylinder i stedet for, så nu kan jeg begynde at opstille regneark for de nødvendige beregninger.

Men først skal bilen vejes ind, så akselbelastningerne og tyngdepunktet kan beregnes, og så skal det oprindelige bremsesystem beregnes.