Efterårsferie...

Så blev det efterårsferie, og selvom projektet godt kunne bruge noget koncentreret opmærksomhed, blev der også tid til lidt andet.

Mine svigerforældre har ladet mig lave værksted i et af deres udhuse, hvilket er resulteret i, at det skal laves som svigerfar (der er gammel tømmermester) vil have det. Derfor er det endt med, at gulvet udgøres af 32cm stabilgrus, ca. 5cm afrettergrus, 100mm flamenco-isolering og 36mm krydsfiner. Væggene er blevet isoleret med 70mm rockwool og der udenpå blev der skruet gipsplader.
Herunder ses lidt billeder fra byggeriet:

Svar fra Peter Dyrelund

Hej Daniel

Kommentarer med rødt nedenfor.

Venlig hilsen
Peter Dyrelund, Bilinspektør
Trafikstyrelsen, Bilteknisk Afdeling
Danish Transport Authority
www.trafikstyrelsen.dk
-----Oprindelig meddelelse-----
Fra: s072702@student.dtu.dk [mailto:s072702@student.dtu.dk]
Sendt: 14. oktober 2010 08:52
Til: TS Peter Dyrelund Jakobsen
Emne: Re: SV: Batchelorprojekt - ombygning af bremser på Ford A årg. 1930.

Hej Peter.

Tak for snakken i går! Jeg vil dog lige gerne være sikker på, at jeg harforstået det korrekt.

Jeg forstod på dig, at man ikke typegodkender enkelte ombygninger mere (man har aldrig kunnet få "typegodkendt" ombygninger. Man kan kun få typegodkendt hele biler opbygget af en bilfabrik), og at TÜV merkblatt 751 ikke vil kunne hjælpe mig. (Merkblatt 751 indeholder ikke ombygning af bremser, men kun ombygning af karrrosseri/chassis, andre dæk/fælge, andre fjedre samt motortuning).
Derimod, hvis jeg får et prøvningslaboratorie til at sige, at beregningerne af bremserne viser, at bremserne lever op til kravet, at de ikke går i stykker af konstruktionsændringen under kontinuerlig brug, og at de regner mine påstande efter, så vil jeg fremover kunne syne min egen og andre A-Forder, ombygget som beskrevet, ved at medbringe mine og de andres beregninger. (ja, ved at medbringe prøvningslaboratoriets rapport til synet (som godt kan indeholde en del af dine beregninger, men det kan man ikke se af rapporten))

Hvis en synsmand så er i tvivl, kan han ringe til et register over tilladte ombygninger (ligger det under trafikstyrelsen, eller hvor skal mine beregninger kontrolleres?), og kontrollere rigtigheden af bremseberegningerne. (Der er ikke noget register over tilladte ombygninger, men når ombygningen er godkendt én gang på bilen, så ER bilen jo godkendt med ændringen. En eventuel lille problematik er kun i visse situationer at kunne bevise, at bilen faktisk ER godkendt med ændringen - se nedenfor)
Det vil dog komme til at stå i registreringsattesten, at bilen er konstruktivt ændret, uden at nævne noget om hvordan, men det er registreret i CRM, så synsmanden kan se, hvad det drejer sig om. (ja, der vil stå "Konstruktive ændringer" på registreringsattesten. Anmeldelsesblanketten (udfyldt før syn og påført oplysningerne om de konstruktive ændringer af synsvirksomheden) har du afleveret på motorkontoret og de har mikrofilmet den til CRM - motorregisteret. Det betyder, at politiet kan bede om en udskrift fra registeret i påkommende tilfælde. Synsvirksomheden kan faktisk ikke - eller kun med besvær. Derfor- også i tilfælde af, at man bliver standset af politiet på vejen – vil det være en god idé at tage en fotokopi af anmeldelsesblanketten og lægge i handskerummet, inden man afleverer den på motorkontoret)

Ved at gøre det sådan, vil jeg kunne komme udenom at skulle ud i køretest og derved kunne holde omkostningerne nede.

Er det korrekt forstået?

Mvh Daniel

Ingen typegodkendelse! Men...

Så kom dagen, hvor Peter Dyrelund fra Trafikstyrelsen skulle være gæsteforlæser i faget Køretøjsteknik.
Efter forelæsningen fik jeg mulighed for at lade ham se bremserne, samt at fortælle om min idé. Jeg forstod på ham, at man ikke typegodkender enkelte ombygninger mere, og han mente heller ikke, der står noget i TÜV merkblatt 751, som ellers var der, hvor jeg så en mulighed.
Han sagde derimod, at hvis jeg får et prøvningslaboratorie til at sige, at de beregninger, jeg laver af bremserne, er tilstrækkeligt til at bremserne lever op til kravet, at de ikke går i stykker af konstruktionsændringen under kontinuerlig brug, og at de regner mine påstande efter, så vil jeg fremover kunne syne min egen og andre A-Forder, ombygget som beskrevet, ved at medbringe mine og de andres beregninger. Hvis en synsmand så er i tvivl, kan han ringe til et register overtilladte ombygninger, og kontrollere rigtigheden af bremseberegningerne.
Der kommer dog til at stå i registreringsattesten, at bilen er konstruktivt ændret, uden at nævne noget om hvordan, men det er registreret i CRM, så synsmanden kan se, hvad det drejer sig om.

Så nu skal jeg bare have det på skrift, og så fået beregnet det hele, så ser det ud til at lykkedes alligevel, og endda uden køretest og fordyrende, lange beregninger fra prøvningslaboratorie!
En ændring i afgift må nok påtænkes, men det er trods alt billigt sluppet!

Typegodkeldelse forældet!

Efter en ellers behagelig samtale med en repræsentant for Teknologisk Institut, blev jeg informeret om, at de nærmest ikke længere foretager typegodkendelser af den slags, som jeg har kastet mig ud i. Jeg blev derfor henvist til Preben Egelund (http://www.prebenegelund.dk/), da han beskæftiger sig med typegodkendelser af specielle køretøjer. Mail er derfor afsendt.

Derudover hyggede jeg mig tirsdag formiddag med at måle alle stangforbindelserne op i undervognen på Ole-Henry, og har nu regnet på de kræfter, der fordeler sig ned til bremsebakkerne. Det næste bliver bremsekraftfordelingen i bremsetromlen.

Starter-blocking

I finally found some time to wrench on the broken A-motor, when my brother came in friday night. And it turned out, that it was the starter, who blocked up the intire driveline!

So instead of a engineoverhaul, it might be doable with a new starter!

So the B-motor is still planed to become a much finer engine, before becoming a new resident of Ole-Henry!

A huge thanks to Mathias for being so helpfull with the motor and the floor in my new garage!

Nu med hjemmeside!

Så fik jeg lige smækket en hurtig hjemmeside sammen også:

www.dannerrs.com

Der er ikke så meget på endnu, men den er også mest ment som en reservation af domænenavnet.

Ang. projektet, så har jeg fået svar fra Teknologisk Institut, og et hurtigt prisoverslag lød på 20-40.000kr. Tilgengæld er det ikke længere umuligt, på trods af, at Ford Motor Company Danmark ikke kunne hjælpe med noget - de ville ikke en gang have noget med amerikanskproducerede Ford at gøre. Ford i Amerika er ret tunge at danse med - de henviser mig til deres lokale historiske bibliotek og deres kundeservice, som endnu ikke har kunne komme med et svar.

Så nu står den på at få regnet en masse på bremserne, og så få de beregninger fremlagt for TI eller TÜV. De regner så efter, og hvis de godkender ombygningen, kan jeg så tage den videre til trafikstyrelsen, som så kan godkende det, når det er godkendt af eksempelvis TI eller TÜV i Tyskland.

Lad beregningerne begynde!...

På vægten, men ikke uden problemer...

Så blev bilen vejet, men ikke uden komplikationer - se mere på min engelsksprogede motorblog http://dannerrsbmotor.blogspot.com/

Behjælpelige med vejningen var Bagsværd Jernhandel, som jeg skylder en stor tak for hjælpen!

Modsat mine forventninger er den største belastning faktisk på bagakselen, på 580 kg. Totalvægten blev målt til 1066 kg, forakseltrykket til 480 kg, og ved at hæve bagenden 61 cm med en gaffeltruck, blev den nye forakselbelastning 518 kg.

Med de tal kan jeg meget snart have tyngdepunktet for en 1930 Ford model A Tudor!