Så kom dagen for den officielle projektstart, og kort tid forinden gik min computer i stykker! En dårlig start, men det giver vel en flot afslutning!
Jeg arbejder med to løsninger: en ombygning af originalbremserne til hydrauliske ud fra Niels Kallehauges model (Tak, Niels!) med mekanismen erstattet af en hydraulisk hjulcylinder og hovedcylinder monteret på et beslag på siden af gearkassen, således at det (forhåbentlig!) er muligt at beholde den originale pedalopsætning, samt en løsning med at montere et mere moderne bremsesystem, nemlig et sæt Bendix-bremser, svarende til ca. '39 Lincoln, som skulle være væsentlig bedre bremser.
Jeg har i den forbindelse forsøgt at komme i kontakt med MT Car Products, men indtil videre har de- mildt sagt- været sparsomme med deres svar. Derfor begynder jeg at kontakte andre firmaer, som også skulle kunne levere Bendix-bremser, for at undersøge, om de også laver dem med hulafstanden passende på A-Fords for- og bagtøjet.
mandag den 30. august 2010
torsdag den 5. august 2010
Sommeren i fuld gang!
Så er sommeren i fuld gang, og A-Forden har fået lov til at blive rørt! Første store tur gik søndag den 13. juni fra værkstedet på Lolland ind til København, en tur på ca. 160 km. Den skulle nemlig være klar til Bedrock-træffet på Fyn weekenden efter - hvor vi skulle have forsvaret sidste års "1st Car" i grusgravsræset. Det blev dog aflyst pga. regn.
Weekenden derefter kørte Ole-Henry og jeg til grusgavsræs ved South Island Rumble i Kalvehave. Efterfølgende er der blevet kørt en del småture, bl.a. ud til Carsten i Virum, som gerne vil hjæpe, hvis jeg får brug for anden ingeniørstøtte.
De mange køreture har overbevist mig om behovet for bedre bremser, for det kræver altså en portion tålmodighed at stoppe Ole-Henry. Jeg har indtil videre kunne rede det med håndbremsen, når folk kører ud foran bilen - jeg ved ikke, om de bliver blændet af bilens skønhed eller ikke tror, at den faktisk kører lige så stærkt som andre biler - men det har et par gange været tæt på.
I forbindelse med projektet har jeg valgft at få nyt telefonnummer, som passer lidt bedre. Derfor kan jeg fremover kontaktes på 31-Fo-A-Rod (+45 31 36 27 63)
Jeg glæder mig til at komme i gang!
Weekenden derefter kørte Ole-Henry og jeg til grusgavsræs ved South Island Rumble i Kalvehave. Efterfølgende er der blevet kørt en del småture, bl.a. ud til Carsten i Virum, som gerne vil hjæpe, hvis jeg får brug for anden ingeniørstøtte.
De mange køreture har overbevist mig om behovet for bedre bremser, for det kræver altså en portion tålmodighed at stoppe Ole-Henry. Jeg har indtil videre kunne rede det med håndbremsen, når folk kører ud foran bilen - jeg ved ikke, om de bliver blændet af bilens skønhed eller ikke tror, at den faktisk kører lige så stærkt som andre biler - men det har et par gange været tæt på.
I forbindelse med projektet har jeg valgft at få nyt telefonnummer, som passer lidt bedre. Derfor kan jeg fremover kontaktes på 31-Fo-A-Rod (+45 31 36 27 63)
Jeg glæder mig til at komme i gang!
fredag den 25. juni 2010
It's home!
My B-engnie is finally home!
It got unloaded the country way:
The frame, it's positioned in:
Markings on the head (supposedly it's a Kölner industrial head):
Markings on the engine:
And just maybe:
Can't wait till getting it appart! But that will not happen for a few weeks, due to work and other timeconsuming stuff!
"Honey, it's home!"
After a 16 hour tour (of which a couple of them was spend on talking), I now have my "new" B-engine within my grasp!
Pictures will be posted tomorrow... :-)
torsdag den 17. juni 2010
I've found a Ford B-engine!
It's an engine used on a technical school as an assembly engine for car-mechanics apprentice, which means, it's been assembled and disassembled many times, which means all threads in the block should have an overlook as the first thing.
The plans at the moment is to bore out the bearing to replace them with inserts (from a MG-B or any other, which is supposed to fit aruond the crankshaft), a sharper camshaft, balanced crankshaft, exaust header, 2 Stromberg "81"s (if I find one more!)...
But the money is the issue, so time will tell, how many of the plans, I'll get to realize.
mandag den 14. juni 2010
Min anden A-Ford
Da jeg købte min første Ford model A, kom lysten snart til at bygge min egen A-Ford fra bunden.
Efter at have ringet på en annonce om en ramme, fandt jeg ud af, at sælgeren lå inde med en kabinen fra ½ tons ladvogn fra '31, samt flere dele til et kommende projekt, og at han var et besøg værd. Inden jeg kørte derfra, havde jeg brugt alle de penge jeg havde med, samt en lånt halvtredser, og jeg var nu ejer af en chassisramme, en lidt mangelfuld ladvognskarosse i dele med tilhørende '30 papirer, en tudor karosse i dele, monteringsramme, to torpedovægge, en hjelm, en køler og en '30 kølermaskiring. Og sammen med det for- og bagtøj, der fulgte med min første A-Ford, er der grundstenene til et projekt.
En klar inspirationskilde til byggeriet er denne røde A-Ford: http://clunkbucket.com/four-pot-flathead-ford/
Så er det bare et spørgsmål om tid, penge og tålmodighed. Men jeg regner med, at den en dag kommer på vejene, bygget af mig selv!
Nu kørende!
Efter en weekend i værkstedet, er bilen kørende igen, og nu uden vandspild!
Der var rust i fjerde cylinder, efter at toppakningen gik i stykker i November.
Det blev pudset forsigtigt med sandpapir korn 400, og så håber jeg, at der ikke opstår flere problemer med den foreløbig.
Det lykkedes også at stoppe vandudslippet nogenlunde. Der var to gevinder i blokken, der var ødelagte, som begge fik Helicoil (http://www.helicoil.in/helicoil.htm). Fremgangsmåden er at bore det gamle gevind op, skære nyt gevind med samme stigning i en større diameter, og skrue gevindfjedren i, som bolten så skal monteres i. Efter at have monteret det hele igen, var gevindet ved siden af det med vandudslippet utæt, men jeg håber det sætter sig, når jeg får spændt topstykket efter i de kommende dage.
Men nu skulle "Henry" være godt kørende igen, og projektet kan komme igang!
Abonner på:
Opslag (Atom)