Dannerrs blog

Dobbelt dåbsgave - dual baptism gifts!

2012-01-25T13:50:00.001+01:00

I can't help it! Often, when I see something, I picture what it would look like customized. This has given me some kuul projects in the past; scallops on my '65 121, my 221 with Moon (like) hubcaps, the Maxi chopper, the wide handlebars on my '54 DKW, several bicycle modifications, and loads of other stuff.
That's why, acouple of weeks back, I spend a week customizing a toy scoot-cart for my nieces - one biological and one not. I got the idea, when I had to make the gift certificate for Ziva's baptism; a Brio "gåvogn", flat black with flames, horn, Wunderbaum and a antenna with a fox tail. And now my littlebrother has become a farther too, so Ellen has to have one as well.
Therefore I started the project "Dobbelt dåbsgave" (dual baptism gifts) on a monday night - to customize two Brio carts in a week! First day was spend finding two Brio carts, so I drove through Copenhagen, picking up the first, which was fine and useable, and the second, which was free, but not useable.

But they had a much older cart, I bought also - the girls has to have a plaything at their uncle Dannerrs place! And it looked kuul, so I took it with me.

Next day I bought the second one and painted both flat black.

Wednesday is Pirates night, so thursday night I painted flames on the carts and assembled them again, adding all the extras along in the process.

Saturday morning I handed over the first cart to it's rightfull owner, and it seemed to be approved from the get-go!

Keep 'em kruzin!
Dannerr

A nice sunday...

2011-10-31T01:19:00.001+01:00

Woke up to this pretty sight:

Bought me a new bike:

And brought home a "new" car, a 1962 Volvo 221 (first year of 220's stationcars) with closed compartment, the closest thing to an Amazon panel van:

At the new warehouse, next to my garage:

Keep 'em kruzin!

Dannerr

Headlights and more space

2011-10-21T21:34:00.001+02:00

Bought a set of '30-'31 headlights with stag for the pick-up, but the stag was wrong, and the headlights was converted (via a transformer) to 220 volts- so now I have a new lamp in the garage:

Had a talk with my father in-law last night, and we agreed, that I could rent some more space at their farm, so I can get all my stuff at one place. So within the next year, I should hopefully get all the Volvos and parts up from my garage in the south, have it all in one place and be able get some work done, instead of using my time on the 150 km (ca. 95 miles) trip!

Keep 'em kruzin!
Dannerr

Birthday in the garage

2011-10-19T08:12:00.001+02:00

As I turned another leaf in the yearbook of my life lately, I desided to have a celebration with hot cocoa and layered cake in the garage. So last sunday, I pushed Ole-Henry out the door, put in a couple of tables, and had invited some people- we were 16, and we couldn't have been one more! Here are some pictures:

As usual had my mother in law made me a cake, this year it was a Model A engine:

I especially liked the ceramic sparkplugs!

Keep 'em kruzin!

Dannerr

Av!

2011-10-17T15:51:00.001+02:00

Glad I'm a Volvo man - and this is why!!

Keep 'em kruzin - and stopping!

Dannerr

Another motor...

2011-06-01T17:22:00.001+02:00

After some searching, I did manage to find me a Kölner motor.

A while back I helped the guys and good friends of mine from Pirate Kustomz at a car show in Fredericia. We were there advertizing their workshops in metal shaping, and that got me to talk to Morten, who drives a Mercury Monetery highway patrol car and has a t-shirt designing company named Rare Dog designs.
We got to talking old Fords, and he told me, his father used to own a Model A, which he sold just a few years back. I told him, I was on the lookout for a Kölner engine, and he said, that his father might have one still. Of course, I got interested, but he couldn't remember, if his dad had sold it with the car.
So I gave him my phone number, and said, if his father found it and wanted to sell it, I would be very interested in buying it. Being a old-car-guy himself, Morten knew how quick answers are easing on a car-guys soul, and therefore he got back to me the same night, confirming his father was willing to sell the engine.

His father had told him, it was an engine off an old water pump from the danish civil defence (like the US national guard). It shouldn't have run for very long, the cylinders had good compression and the engine oil was still clear.
I aranged with Morten, that we would find a suiting weekend for me to pick it up.

And so it came to be this past weekend, where my girlfriend and me were at the Gråsten Oldtimer meeting, visiting my clubmates from the Jalopies Denmark. Bringing the mob-in-law's (Svigermafiaen) car and trailer for the engine, I desided to haul my DKW motorcycle to Avnbøl, where we would sleep for the weekend, so I could ride that to the meeting.
The cruising at Gråsten Oldtimer takes place in beautiful surroundings:

Leif, a friend of mine, had just maneged to get his '61 Chevy driveable in the week just before the cruise:

Some of the clubs cars (sunday morning):

On the way back to Copenhagen, we stopped in at Mortens fathers, to pick up the motor. And there it was: a G28T block with the G38T head on it, downdraft Solex carburator, flanged exhaust manifold, special water pump and a Scintilla magneto on top. The price was good and the deal got struck! And then Mortens father said: "It's heavy!" I thought, we seemed to by three strong men, we sould be able to lift it, but no.
Being a voulenteer firefigther, the father knew a local guy, who had the time to help us load it on the trailer, so we were four men to lift it. It got tied down next to my motorcycle, and away we went for the ride home.
We stoped in at Middelfart to get something to eat, and I tried their de-luxe burger with beef tenderloin:

Well at home, I sat the engine down outside, because the wheather was nice, and this winter has been too long!

The last couple of days have been spend disasembling it, but today I got my father in law to help me make a wash tub out of an old oil drum:

Tomorrow I'll take out the old engine and start fitting the parts needed to make the G28T fit in Ole-Henry.

Keep 'em kruzin - and stopping!

Dannerr

The end of an era?

2011-05-22T21:19:00.001+02:00

So, this weekend I went to a meeting called Trackdays, held by the danish club "Ramblers", for a little dragracing and a lot of fun! I have a very dear friend, Allan, who has build a '29 tudor from frame up, and he had asked people driving stock blocked model A's to show up for the race down the half quartermile (201 meters).
I have for some time had a suspisious mind about the condition on the engine in Ole-Henry. "But as long as he goes, we'll go!", so along we went.
The meeting it self was fine, pre '55 american plus a single Norton, racing one round in each class friday and one again saturday. It was held in a wasteyard, which led to some funny smells from time to time, but good fun in good company - and real food for dinner! Thumbs up from my stomach!
In the race we were in the stock class, along with Allan in his '29 model A, Anders in his '29 model A roadster and a girl driving her boyfriends Chevy pick-up for the first time - nice to see a girl race, we like girls like that!!! With no suprise, Allan got first over the line. But on saturday I- with a lot of help from Allan, thanx!- actually managed to tune in my engine a lot better, and in order to eliminate the centrifugal limiter in the industrial magneto, we taped it, so it wouldn't short circket the curent.
So although Anders got of to a better start, I ended up beating him by a foot! We won a race, great!... Well, not really that great, since his '29 was stock and Ole-Henry runs the Scintilla magneto and a weber carb. A classic example on a well tuned stock can beat a hoped up!
After the saturdays race, all the model A's parked side by side:

When all classes were done, we tryed to get a rematch between Allan and me, but in stead the centrifugal limiter in the Scintilla bended and broke the rotor! So there was another offering to the goddes of speed:

Wrenching a lot more on the ignition, and finally it ran great again! But idjit-me forgot to tighten the magneto bracket, so only the bolt in the head held it, which didn't last long! On a trip to Brems' shop US Pitstop with a MC from Killerbobbers, it shook loose. Back at the meeting, I discovered, the taper on the forementioned bolt was flattened, so it couldn't hold the magneto. Off with the bracket and cut down the bolt to decent taper, setting the ignition after the mark on the camshaft wheel, and then the battery died trying to start it to ajust the ignition. Bended over the front fenders, von Loco discovered, that looking at Jeppes '37 Chevy with Ole's roofline from his '49 Chev would make a great kustom bizarro!

This was pretty late saturday night, so we finally gave up and went to listen to the great band, the Green Cryptonites.
Next morning we tryed starting it with jumper cables from a 12 volt car, which made the electric fuel pump run fast, but that wasn't enough to start up Ole-Henry. I then started to adjust the ignition backwards, and with the help from the forementioned Chevy pick-up with it's owner at the stering wheel and an old rope, we towed it around the waste yard to dragstart it. On the first and second pause, I backadjusted the magneto some more, and finally got it to ignite! A fine tuning of it resulted in, that it had to be turned around 30 degrees backwards from top dead center! I therefore suspect the 2 year old drive shaft from the oil pump to be broke.
Now up and running, we made a quick round of farewells and took off. After being fueled, Ole-Henry seemed quite okay. Then, going up the Storebæltsbro (the bridge between Fyn and Sjælland), he slowed down, which I took as a sign of the side wind. But at the toll booth, the infernal noice began: "Rakadakadakadaka!" I have never heard a noice like that, and stopping in on the other side, Loco and Pfifters concluded on my behalf, that a conecting rod bearing had broke!
I then got road help to drive Ole-Henry to my garage at my in-laws, which closes a chapter in my life. I no longer have a model A, which I relatively easy can get running to the next meet! An end of an era... but the beginning of a new!
I called Allan's girlfriend, asked if she had missed me for the last six hours, and asked to talk to Allan. He thinks, I maybe, just might be, able to get it running with just another conecting rod. This starts a new chapter in the relationship between Ole-Henry and me: Besides the head gasket (which blows out every now and again), I have neer opened his engine. But that is to change!
So I got home via public transport, and now my '54 DKW two-stroke bobber has become my only motorized means of transportation!

Keep 'em kruzin - and hopefully not breaking down!

Dannerr

Personligt Visa/Dankort

2011-03-16T14:39:00.001+01:00

Hvor er det nogle gange en fantastisk verden, vi lever i! Jeg har fundet ud af, at min bank også tilbyder personligt billede på forsiden af dankort, hvorfor jeg har valgt et billede, der forhåbentlig skal få mig til at stikke dankortet tilbage i pungen, medmindre der er tale om dele til projekterne!

Der er en regel for det billede, man vælger, som jeg læner mig lige lovligt meget opad, nemlig at "billedet ikke må indeholde en bil" - men der står ikke noget om, at det ikke må indeholde et bilprojekt!

Det er et billede af mit Ford A ladvognsprojekt, som kan følges på ladvognsprojektbloggen: http://dannerrs31fordapu.blogspot.com/

Så kom bilen endelig ind!

2011-03-04T23:55:00.001+01:00

Jeg kørte i dag til Lolland efter de karossestumper, jeg har liggende, til at bygge min ladvogn af. Turen tog ca tre timer og et kvarter, så det var rart at komme i gang med at læsse! Traileren blev fyldt med de rustne stumper og de finere dele, såsom de nymalede 17" fælge, lygter, værktøj, m.m. kom om bag i bilen.

Inden turen gik fra plådten, rundede jeg lige Sakskøbing, hvor jeg spiste en noget sen frokost på torvets grill. De serverer nemlig en "Charley burger", som består af salat, 228g bøf, bløde løg, stegte chili i skiver og bearnaisesovs i en burgerbolle- et STÆRKT anbefalelsesværdigt måltid!

Da jeg landede i værkstedet, og havde spist aftensmad, fik jeg tømt ekvipaget! Derefter fik jeg endelig sat et andet hjulnav på, og kunne, i bedste trillebørsstil, for første gang køre projektet ind i det nybyggede værksted!

Hjulene røg af igen, og ind på lageret, så jeg kan komme til at skille resten ad. Men inden da, blev jeg lige nødt til at prøve at stille torpedopladen med sidepaneler og A-stolper op på den nye ramme:

Her med B-motoren i baggrunden:

De stykker, der gerne en dag skal blive til de afsluttende hjørner på karossen:

De to dele (øverst og nederst inde bag ved), der skal danne bagstykke:

Er sgu blevet rigtig glad for det nye værksted!

Keep 'em kruzin - and stopping!

Dannerr

Motoren kom da ind...

2011-03-03T23:27:00.001+01:00

Eftersom at jeg havde taget et forkert hjulnav med op i værkstedet, blev der ikke flyttet ramme i dag. Men jeg fik da kørt B-motoren ind i værkstedet, så jeg kan komme i gang med den!

Keep 'em kruzin - and stopping!

Dannerr

Nyt værksted indflytningsklart!

2011-03-03T18:42:00.004+01:00

I fredags og lørdags blev gulvet malet, og det har nu tørret i 5 ½ dag.

Portene fik også lige en gang:

Så i aften rykker jeg rammen til min '31 ladvogn (http://dannerrs31fordapu.blogspot.com/) ind i værkstedet, og i morgen skal der hentes karosseri op fra plådten!

Maskinindkøb

2011-02-14T08:39:00.001+01:00

Efter at jeg har lavet borelære til boring af montagehullerne til hjulcylinderne, har jeg fundet en gammel søjleboremaskine, som skal bruges til at bore ankerplader fremover.
Der er tale om en danskproduceret Siemsen af ukendt årgang, som blev stillet op i værkstedet i fredags.

Nu mangler jeg så at indkøbe en grandlund fræser, lidt bor og nogle spændeværktøjer, så er selve produktionsapperatet klart!

Keep 'em kruzin - and stopping!
Dannerr

Køretest alligevel!

2011-02-02T10:19:00.002+01:00

Efter telefonsamtale i går med Keld Grønne Nielsen, Teknologisk Institut, har han revideret sin tidligere udtalelse, og jeg SKAL igennem køretest med bilen færdigbygget! Dog mener han, at det kan klares af Preben Egelund, hvilket jeg så, blandt andet, skal til møde med Preben om på fredag. Han har nemlig også en ledig stilling, som jeg så håber på at få på fredag.
Så nu står den på at få ombygget det første sæt bremser, så det kan blive monteret, og bilne kan blive klar til køretest og fremlæggelse, hvilket senest sker 25. februar. Den endelige dato kender jeg ikke endnu, men det bliver altså senest den 25/2-2011, at jeg får titlen "Diplomingeniør".

Så kom dagen!

2011-01-29T04:48:00.004+01:00

Så oprandt dagen endelig! Jeg uploadede min rapport lidt i midnat, natten til lørdag den 29/1-2011.

Og efter noget bøvl med sidehoveder, fejlindekseringer, printerproblemer, m.m., ligger der nu 4 eksemplarer på mit skrivebord, klar til at få lavet huller og blive sat i mappe.

Men det må vente, for nu har jeg en ordentlig omgang søvnmangel, der skal gøres noget ved først!

Når der er kommet styr på søvnmangelen og den udskrevede version er afleveret, så skal den sendes til Teknologisk Institut, som så skal regne det efter. Og når de har sagt god for det, så kan det blive en realitet med HYDRAULISKE BREMSER PÅ MIN FORD A!!!

Så kom sneen...

2010-11-25T15:04:00.002+01:00

Så blev det snevejr i Danmark!

Og mens Ole-Henry står og venter, regner jeg stadig på bremserne. Der har været en del tvivl om beregningen af kræfter, da forskellige bøger har givet forskellige resultater. Men det skulle der gerne være helt styr på nu, og næste skridt bliver at beregne på, om ankerpladen kan holde til det bremsemoment, den bliver udsat for.

En weekend til Scandinavian Custom Show...

2010-11-14T21:00:00.002+01:00

... endte med en anden plads for bedste stand!

Jeg var, som annonceret tidligere, med til at hjælpe Pirate Kustomz i deres stand i Bella Cemteret i den forgangne weekend. Brian og Tim havde først en anden aftale, men det endte med, at de fik deres egen stand derinde, efter at de folk, som de skulle have delt stand med, valgte at holde møde uden dem. Det endte derfor med en stand uden lige på udstillingen.

For det fik vi tilkendt en flot andenplads, kun overgået af førnævnte aftalebrydere, hvis stand bestod af en masse rodet '50'er ting og to livebands i løbet af weekenden... Men når man får andre til at gøre arbejdet for én, kan man jo sagtens vinde. Det er ligesom at købe en skærm i en butik- det kan alle andre gøre, men det kræver noget at kunne lave den selv fra bunden!

Så vi laver da bare pokalen om til en førsteplads!

Nu også på Scandinavian Custom Car Show i Bella!

2010-11-11T08:56:00.003+01:00

I forbindelse med, at der afholdes SCCS (http://streetfire.msolutions.as/Default.aspx?SiteID=2) i Bella centeret i weekenden, har jeg fået lov til at hjælpe http://www.piratekustomz.dk/ i deres satand, hvor jeg også får mulighed for at fortælle lidt om mit bremseprojekt. Så er du til SCCS, så kig forbi deres stand og få en snak!

Efterårsferie...

2010-10-25T20:14:00.008+02:00

Så blev det efterårsferie, og selvom projektet godt kunne bruge noget koncentreret opmærksomhed, blev der også tid til lidt andet.

Mine svigerforældre har ladet mig lave værksted i et af deres udhuse, hvilket er resulteret i, at det skal laves som svigerfar (der er gammel tømmermester) vil have det. Derfor er det endt med, at gulvet udgøres af 32cm stabilgrus, ca. 5cm afrettergrus, 100mm flamenco-isolering og 36mm krydsfiner. Væggene er blevet isoleret med 70mm rockwool og der udenpå blev der skruet gipsplader.
Herunder ses lidt billeder fra byggeriet:

Svar fra Peter Dyrelund

2010-10-14T13:32:00.002+02:00

Hej Daniel

Kommentarer med rødt nedenfor.

Venlig hilsen
Peter Dyrelund, Bilinspektør
Trafikstyrelsen, Bilteknisk Afdeling
Danish Transport Authority
www.trafikstyrelsen.dk
-----Oprindelig meddelelse-----
Fra: s072702@student.dtu.dk [mailto:s072702@student.dtu.dk]
Sendt: 14. oktober 2010 08:52
Til: TS Peter Dyrelund Jakobsen
Emne: Re: SV: Batchelorprojekt - ombygning af bremser på Ford A årg. 1930.

Hej Peter.

Tak for snakken i går! Jeg vil dog lige gerne være sikker på, at jeg harforstået det korrekt.

Jeg forstod på dig, at man ikke typegodkender enkelte ombygninger mere (man har aldrig kunnet få "typegodkendt" ombygninger. Man kan kun få typegodkendt hele biler opbygget af en bilfabrik), og at TÜV merkblatt 751 ikke vil kunne hjælpe mig. (Merkblatt 751 indeholder ikke ombygning af bremser, men kun ombygning af karrrosseri/chassis, andre dæk/fælge, andre fjedre samt motortuning).
Derimod, hvis jeg får et prøvningslaboratorie til at sige, at beregningerne af bremserne viser, at bremserne lever op til kravet, at de ikke går i stykker af konstruktionsændringen under kontinuerlig brug, og at de regner mine påstande efter, så vil jeg fremover kunne syne min egen og andre A-Forder, ombygget som beskrevet, ved at medbringe mine og de andres beregninger. (ja, ved at medbringe prøvningslaboratoriets rapport til synet (som godt kan indeholde en del af dine beregninger, men det kan man ikke se af rapporten))

Hvis en synsmand så er i tvivl, kan han ringe til et register over tilladte ombygninger (ligger det under trafikstyrelsen, eller hvor skal mine beregninger kontrolleres?), og kontrollere rigtigheden af bremseberegningerne. (Der er ikke noget register over tilladte ombygninger, men når ombygningen er godkendt én gang på bilen, så ER bilen jo godkendt med ændringen. En eventuel lille problematik er kun i visse situationer at kunne bevise, at bilen faktisk ER godkendt med ændringen - se nedenfor)
Det vil dog komme til at stå i registreringsattesten, at bilen er konstruktivt ændret, uden at nævne noget om hvordan, men det er registreret i CRM, så synsmanden kan se, hvad det drejer sig om. (ja, der vil stå "Konstruktive ændringer" på registreringsattesten. Anmeldelsesblanketten (udfyldt før syn og påført oplysningerne om de konstruktive ændringer af synsvirksomheden) har du afleveret på motorkontoret og de har mikrofilmet den til CRM - motorregisteret. Det betyder, at politiet kan bede om en udskrift fra registeret i påkommende tilfælde. Synsvirksomheden kan faktisk ikke - eller kun med besvær. Derfor- også i tilfælde af, at man bliver standset af politiet på vejen – vil det være en god idé at tage en fotokopi af anmeldelsesblanketten og lægge i handskerummet, inden man afleverer den på motorkontoret)

Ved at gøre det sådan, vil jeg kunne komme udenom at skulle ud i køretest og derved kunne holde omkostningerne nede.

Er det korrekt forstået?

Mvh Daniel

Ingen typegodkendelse! Men...

2010-10-13T18:45:00.002+02:00

Så kom dagen, hvor Peter Dyrelund fra Trafikstyrelsen skulle være gæsteforlæser i faget Køretøjsteknik.
Efter forelæsningen fik jeg mulighed for at lade ham se bremserne, samt at fortælle om min idé. Jeg forstod på ham, at man ikke typegodkender enkelte ombygninger mere, og han mente heller ikke, der står noget i TÜV merkblatt 751, som ellers var der, hvor jeg så en mulighed.
Han sagde derimod, at hvis jeg får et prøvningslaboratorie til at sige, at de beregninger, jeg laver af bremserne, er tilstrækkeligt til at bremserne lever op til kravet, at de ikke går i stykker af konstruktionsændringen under kontinuerlig brug, og at de regner mine påstande efter, så vil jeg fremover kunne syne min egen og andre A-Forder, ombygget som beskrevet, ved at medbringe mine og de andres beregninger. Hvis en synsmand så er i tvivl, kan han ringe til et register overtilladte ombygninger, og kontrollere rigtigheden af bremseberegningerne.
Der kommer dog til at stå i registreringsattesten, at bilen er konstruktivt ændret, uden at nævne noget om hvordan, men det er registreret i CRM, så synsmanden kan se, hvad det drejer sig om.

Så nu skal jeg bare have det på skrift, og så fået beregnet det hele, så ser det ud til at lykkedes alligevel, og endda uden køretest og fordyrende, lange beregninger fra prøvningslaboratorie!
En ændring i afgift må nok påtænkes, men det er trods alt billigt sluppet!

Typegodkeldelse forældet!

2010-09-30T15:00:00.002+02:00

Efter en ellers behagelig samtale med en repræsentant for Teknologisk Institut, blev jeg informeret om, at de nærmest ikke længere foretager typegodkendelser af den slags, som jeg har kastet mig ud i. Jeg blev derfor henvist til Preben Egelund (http://www.prebenegelund.dk/), da han beskæftiger sig med typegodkendelser af specielle køretøjer. Mail er derfor afsendt.

Derudover hyggede jeg mig tirsdag formiddag med at måle alle stangforbindelserne op i undervognen på Ole-Henry, og har nu regnet på de kræfter, der fordeler sig ned til bremsebakkerne. Det næste bliver bremsekraftfordelingen i bremsetromlen.

Nu med hjemmeside!

2010-09-22T15:28:00.003+02:00

Så fik jeg lige smækket en hurtig hjemmeside sammen også:

www.dannerrs.com

Der er ikke så meget på endnu, men den er også mest ment som en reservation af domænenavnet.

Ang. projektet, så har jeg fået svar fra Teknologisk Institut, og et hurtigt prisoverslag lød på 20-40.000kr. Tilgengæld er det ikke længere umuligt, på trods af, at Ford Motor Company Danmark ikke kunne hjælpe med noget - de ville ikke en gang have noget med amerikanskproducerede Ford at gøre. Ford i Amerika er ret tunge at danse med - de henviser mig til deres lokale historiske bibliotek og deres kundeservice, som endnu ikke har kunne komme med et svar.

Så nu står den på at få regnet en masse på bremserne, og så få de beregninger fremlagt for TI eller TÜV. De regner så efter, og hvis de godkender ombygningen, kan jeg så tage den videre til trafikstyrelsen, som så kan godkende det, når det er godkendt af eksempelvis TI eller TÜV i Tyskland.

Lad beregningerne begynde!...

På vægten, men ikke uden problemer...

2010-09-13T12:00:00.003+02:00

Så blev bilen vejet, men ikke uden komplikationer - se mere på min engelsksprogede motorblog http://dannerrsbmotor.blogspot.com/

Behjælpelige med vejningen var Bagsværd Jernhandel, som jeg skylder en stor tak for hjælpen!

Modsat mine forventninger er den største belastning faktisk på bagakselen, på 580 kg. Totalvægten blev målt til 1066 kg, forakseltrykket til 480 kg, og ved at hæve bagenden 61 cm med en gaffeltruck, blev den nye forakselbelastning 518 kg.

Med de tal kan jeg meget snart have tyngdepunktet for en 1930 Ford model A Tudor!

Hovedet mod muren...

2010-09-10T11:16:00.002+02:00

I følge mailen fra trafikstyrelsen skal bilfabrikanten "sige god for ombygningen", så det mest naturlige er da at ringe til Ford Motor Company Danmark. Svaret derfra lød noget i stil med "det kan vi ikke, fordi vi kun kan det for biler 10 år tilbage... Og vi har egentlig ikke noget med de amerikanske Ford at gøre..." Taget ud af en længere kontekst, men det var i grove træk det, der kom ud af det.
Jeg fik dog et navn, Bill Jørgensen, som sidder med den slags for nyere biler, men i følge hans kollega, som jeg snakkede med, kan det altså ikke lade sig gøre.

Jeg skal derfor have fat i Ford i USA, så hvis nogle har navn på en kontaktperson, må I endelig sige til!

Prøvningslaboratorium

2010-09-02T10:45:00.004+02:00

Fik fat i en mailadresse på en tidligere elev af min vejleder, der arbejder i trafikstyrelsen (tidl. færdselsstyrelsen), og mailede ham om projektet. Og allerede i første mail fra ham nævner han fy-ordet "prøvningslaboratorium"!
- Men jeg lader mig ikke slå ud så let, og fortsætter kampen mod systemet for at få det godkendt som et ombygningskit til brug for andre end mig senere hen!

Jeg har fået set den DVD fra Søren- mange tak, Søren!- der beskriver ombygningen af '40 Ford bremser til at passe en A-Ford, og den beskrev nogenlunde det samme som jeg har fundet forskellige steder på nettet.

Jeg kommer til at hente det sæt ekstra aksler, som jeg har i værkstedet på Lolland, så jeg kan lave frigange, m.m., inden de originale bremser afmonteres Ole-Henry. I den forbindelse mangler jeg et sæt bagakselbarduner, da de ikke er på mine ekstradele.

Jeg fik i går lov til at låne et sæt ombyggede forreste ankerplader af Niels Kallehauge - mange tak, Niels!- hvor der nu sidder en lille hydraulisk slavecylinder i stedet for, så nu kan jeg begynde at opstille regneark for de nødvendige beregninger.

Men først skal bilen vejes ind, så akselbelastningerne og tyngdepunktet kan beregnes, og så skal det oprindelige bremsesystem beregnes.

Projektstart!

2010-08-30T17:22:00.003+02:00

Så kom dagen for den officielle projektstart, og kort tid forinden gik min computer i stykker! En dårlig start, men det giver vel en flot afslutning!

Jeg arbejder med to løsninger: en ombygning af originalbremserne til hydrauliske ud fra Niels Kallehauges model (Tak, Niels!) med mekanismen erstattet af en hydraulisk hjulcylinder og hovedcylinder monteret på et beslag på siden af gearkassen, således at det (forhåbentlig!) er muligt at beholde den originale pedalopsætning, samt en løsning med at montere et mere moderne bremsesystem, nemlig et sæt Bendix-bremser, svarende til ca. '39 Lincoln, som skulle være væsentlig bedre bremser.

Jeg har i den forbindelse forsøgt at komme i kontakt med MT Car Products, men indtil videre har de- mildt sagt- været sparsomme med deres svar. Derfor begynder jeg at kontakte andre firmaer, som også skulle kunne levere Bendix-bremser, for at undersøge, om de også laver dem med hulafstanden passende på A-Fords for- og bagtøjet.

Sommeren i fuld gang!

2010-08-05T00:15:00.002+02:00

Så er sommeren i fuld gang, og A-Forden har fået lov til at blive rørt! Første store tur gik søndag den 13. juni fra værkstedet på Lolland ind til København, en tur på ca. 160 km. Den skulle nemlig være klar til Bedrock-træffet på Fyn weekenden efter - hvor vi skulle have forsvaret sidste års "1st Car" i grusgravsræset. Det blev dog aflyst pga. regn.
Weekenden derefter kørte Ole-Henry og jeg til grusgavsræs ved South Island Rumble i Kalvehave. Efterfølgende er der blevet kørt en del småture, bl.a. ud til Carsten i Virum, som gerne vil hjæpe, hvis jeg får brug for anden ingeniørstøtte.

De mange køreture har overbevist mig om behovet for bedre bremser, for det kræver altså en portion tålmodighed at stoppe Ole-Henry. Jeg har indtil videre kunne rede det med håndbremsen, når folk kører ud foran bilen - jeg ved ikke, om de bliver blændet af bilens skønhed eller ikke tror, at den faktisk kører lige så stærkt som andre biler - men det har et par gange været tæt på.

I forbindelse med projektet har jeg valgft at få nyt telefonnummer, som passer lidt bedre. Derfor kan jeg fremover kontaktes på 31-Fo-A-Rod (+45 31 36 27 63)

Jeg glæder mig til at komme i gang!

Nu kørende!

2010-06-14T09:29:00.004+02:00

Efter en weekend i værkstedet, er bilen kørende igen, og nu uden vandspild!

Der var rust i fjerde cylinder, efter at toppakningen gik i stykker i November.

Det blev pudset forsigtigt med sandpapir korn 400, og så håber jeg, at der ikke opstår flere problemer med den foreløbig.

Det lykkedes også at stoppe vandudslippet nogenlunde. Der var to gevinder i blokken, der var ødelagte, som begge fik Helicoil (http://www.helicoil.in/helicoil.htm). Fremgangsmåden er at bore det gamle gevind op, skære nyt gevind med samme stigning i en større diameter, og skrue gevindfjedren i, som bolten så skal monteres i. Efter at have monteret det hele igen, var gevindet ved siden af det med vandudslippet utæt, men jeg håber det sætter sig, når jeg får spændt topstykket efter i de kommende dage.

Men nu skulle "Henry" være godt kørende igen, og projektet kan komme igang!

Projektdisposition godkendt!

2010-05-17T11:23:00.003+02:00

Så er mødet overstået, og jeg har fået lov til at se på ombygningen af min Ford A som bachelorprojekt!

Projektet skal indtil videre omhandle ombygning af bremserne, ombygning af støddæmperne til teleskopstøddæmpere, og så ses der ikke videre på bladfjederen endnu.

Selve projektteksten bliver rettet til undervejs i projektet, så den kommer til at passe med den retning, projektet udvikler sig i, da vi på nuværende tidspunkt ikke med sikkerhed ved, hvor meget arbejde der er i at få den godkendt med de nye bremser! Det kan være, der er områder, man pludselig skal gå meget i dybden med, og derfor er projektet meget flydende indtil afleveringsdatoen 21/1-2011.

Så nu står den på dataindsamling og klargøring til projektstart 30/8 2010!

Jeg glæder mig!...

Foreløbig projektdisposition

2010-05-15T15:30:00.000+02:00

Jeg skal til møde med dem, som nok bliver vejledere på projektet på mandag kl. 10:00, og derefter ved jeg helt præcist, hvad projektet kommer til at gå ud på. Dertil har jeg forfattet en dispositionstekst til projektet:

Projektdisposition, TIL GODKENDELSE MANDAG DEN 17/5-2010:

Bachelorprojekt omhandlende ombygning af en veteranbil, med henblik på bedre køreegenskaber.

Projektet gennemføres af diplom-maskiningeniørstuderende Daniel E. S. Jensen, i efteråret 2010.

Projektet går ud på at se på en forbedring af køreegenskaberne for en Ford model A fra 1930, således at den bliver mere behagelig at køre i, samt opnår nogle trafiksikkerhedsmæssige bedre egenskaber.

Der ses på på et eller flere af følgende punkter:

Bremserne er originalt mekanisk aktiverede, med et system af stænger gennem hele bilen, hvilket har de ulemper, at ved hårde opbremsninger ender stængerne med at bukke, i stedet for at bremse bilen ned. Derfor ønskes en konvertering til hydrauliske bremser med så mange af originaldelene bibeholdt som muligt, således at ombygningen forhåbentlig kun kommer til at dreje sig om bremseslavecylinder* på den originale ankerplade med de originale bremsebakker, etablering af hovedcylinder (der tages fra et et-kredssystem fra en Volvo Amazon) med tilhørende montering, og bresmeslanger og -rør imellem de to.
En sådan konvertering skal selvfølgelig kunne godkendes og synes, så den skal leve op til de krav og standarder, der findes på området, således at det ikke bare bliver et teoretisk projekt, men at det faktisk kommer i brug.
Bilen hertil bliver en Ford model A, som den studerende ejer, og et af målene er at ikke måtte opgive de sorte plader, der sidder på bilen – den skal altså undgå en omregistrering.
Planen med bremseprojektet er, at efterfølgende skal konverteringen kunne sælges som et ombygningssæt, bestående af de mekaniske dele og en typegodkendelse på monteringen af det, således at andre veteranbilentusiaster kan få forbedret deres bilers bremseevne, uden at det skal koste en ny typegodkendelse af køretøjet.
Som en konsekvens af, at man har haft svært ved at skaffe reservedele til de originale støddæmpere, vides det, at flere af denne type bil kører rundt med teleskopstøddæmpere, men det er uvist, om de er typegodkendte.
Derfor kan der i samme omgang ses på en godkendelse af et konverteringssæt til teleskopstøddæmpere*, med indfæstninger* på aksler og ramme, samt typegodkendelse.
Der findes en type af den forreste bladfjeder, hvor indfæstningsøjerne er vendt opad i forhold til originalt, for at sænke bilen. Denne uoriginale reservedele er, så vidt vides, endnu ikke godkendt i Danmark.
Fordelen ved en sænkning af bilen er bl.a. at man får et meget lavere tyngdepunkt, som giver nogle bedre køreegenskaber, da bilen nu har en tendens til at krænge, allerede ved lave hastigheder.

Den studerende ligger inde med en del af de nævnte dele, men dele markeret med * skal hjemkøbes, eksempelvis fra USA, hvorfor det nu er vigtigt at få fastslået projektets omfang, således at delene kan bestilles i tide.

Som bachelorvejleder på projektet er tilknyttet XXXXX, leder på Institut for Mekanisk Teknologi, og som ekstern vejleder XXXXXX, der er underviser i faget XXXXXXXX ved samme institut.

Først vil jeg forsøge at få projektets første del godkendt, således at jeg koncentrerer mig om at få bedre bremser på A-Forden, men hvis de ikke mener det projekt er stort nok, udvides det med et eller flere af de andre forslag.

Så må vi se, hvor meget af det, der bliver tid til, og hvor mange dele jeg skal til at bestille hjem!

Starten på min blog!

2010-05-06T20:46:00.001+02:00

Jeg valgte at starte en blog, da jeg nu snart skal til at begynde på mit batchelorprojekt. Det kommer til at være blog-emnet det første stykke tid, men andre ting kan jo opstå undervejs! ;-D

Jeg har i mange år drømt om at bygge, beregne, syne og få godkendt min egen hot rod. Derfor startede jeg for snart 3 år siden at læse til maskinkonstruktionsdiplomingeniør (ja, det er noget af en titel!) med henblik på at kunne bygge gamle biler om. Hvorvidt der så bliver en karriere ud af det, vil tiden vise, men om end ikke andet, så kan jeg så bygge mine egne biler i min fritid.

Siden er jeg så småt begyndt på at skaffe grobund for et projekt. Jeg købte mig derfor en original Ford A Tudor fra 1930 for 2 ½ år siden, med planen om at bygge rod på den.

Men jeg nænner ikke at skære i den, og slet ikke, da jeg senere fik købt en ramme og en karosse til Ford A ladbil fra 1931, som så nu skal bygges som en diskret hot rod. Planen er at den skal have en Volvo B20 motor med kompressor, samt en masse dele fra Volvo Amazon, da jeg har kørt Amazon i omkring 8 år nu, og derfor har en masse reservedele til den model.

Planen er så nu, at da det kun er små og diskrete ombygninger, jeg vil have på Tudor'en, at jeg skal forsøge at få godkendt, at mit bachelor projekt skal være en konvertering af bremsesystemet fra det originale stangsystem til hydraulisk, med de nødvendige dokumentationer, beregninger og typegodkendelser, således at jeg kan få synet bilen med ændringerne. Jeg har snakket med de to, som nok skal blive mine vejledere, og vi er blevet enige om, at vi skal mødes mandag den 17. maj for at snakke projektet på plads. Så jeg venter spændt på en godkendelse og en specificering af opgaven, som jeg så skal arbejde med resten af min uddannelse.

Så følg med på min blog, og så, hvad det ender med!